۰/۰۰۰
۰/۹۳
۰/۱۵۷
۰/۱۶۵۰۷
تمرکز مالکیت
۹۹۰
۰/۲۳۰
۰/۷۹
۰/۵۴۵
۰/۱۴۶۱۸
نوسان بازده
۹۹۰
۰/۰۰۰
۰/۷۷
۰/۱۲۱
۰/۱۵۱۴۰
نسبت ارزش دفتری به ارزش بازار
۹۹۰
۰/۰۰۰
۰/۷۷
۰/۱۵۰
۰/۱۵۶۴۶
قیمت سهام
۹۹۰
۱۵۰
۳۵۰
۲۵۰
۰/۱۶۶۴۶
تحلیل توصیفی متغیرهای تحقیق، در جدول فوق آمده است. آماره های توصیفی متغیرهای تمرکز مالکیت نشان دهنده نحوه توزیع مالکیت در شرکتها می باشد بالا بودن میانگین شاخص تمرکز مالکیت نشان دهنده ساختار مالکیت متمرکز شرکتهای مورد بررسی است و عدد میانگین ۵۴% بیانگر این موضوع است که ۵۴% ازسهام شرکتها را سهامداران (عمده) در اختیار دارند.
تحلیل توصیفی مربوط به متغیر عدم تقارن اطلاعاتی بیانگر این است که با توجه به پایین بودن میانگین و انحراف معیار شاخص عدم تقارن اطلاعاتی می توان نتیجه گرفت که میزان عدم تقارن اطلاعاتی در شرکتهای نمونه در سطح پایین می باشد.
۳-۴ روش آزمون فرضیه های تحقیق
جهت آزمون فرضیه های این تحقیق گام های زیر برداشته شده است:
انتخاب شرکتهای نمونه از بین جامعه آماری به صورت حذف سیستماتیک منظم.
أخذ صورت های مالی و سایر اطلاعات مورد نیاز شرکتهای انتخاب شده به عنوان نمونه و استخراج اطلاعات مورد نیاز از صورت های مالی شرکتهای نمونه.
محاسبه نسبت های مورد نیاز شرکتهای انتخاب شده با بهره گرفتن از نرم افزار اکسل.
استفاده از نرم افزار ره آورد نوین و EXCEL ، جهت محاسبه متغیرها و نرم افزار SPSS برای آزمون فرضیه ها و انجام سایر تجزیه و تحلیل ها با به کار گیری روش های آمار همچون آمار توصیفی، همبستگی (ضریب همبستگی، ضریب تعیین) آنالیز رگرسیون و آزمون ضرایب آن، آنالیز همبستگی و آزمون ضرایب آن و آزمون برابری معناداری چند ضریب همبستگی.
همان گونه که در تحقیق مطرح شد، برای آزمون فرضیه ها از ضریب همبستگی پیرسون و ضریب تعیین تعدیل شده به منظور توصیف و بررسی رابطه بین متغیرهای تحقیق نسبت به یکدیگر استفاده می گردد و به منظور بررسی میزان قابلیت توضیح دهندگی متغیرها برای کل مدل رگرسیون ارائه می شود. برای تعیین استفاده از معادله خط رگرسیون و نیز امکان تعمیم نتایج نمونه به جامعه باید معنی دار بودن ضریب همبستگی مورد آزمون قرار گیرد که برای این منظور از آزمون T استفاده می گردد. اگر T محاسبه شده از جدول در سطح اطمینان ۹۵ تا ۹۹ درصد بیشتر باشد به این معنی است، که ضریب همبستگی به دست آمده آن قدر قابل توجه است که احتمال ناشی شدن آن از تغییرات تصادفی اندک است و می توان نتیجه آن را به جامعه تعمیم داد. آماره این آزمون به شرح زیر می باشد:
(۱-۴)
t : آماره آزمون
۱-۷-۱- فرضیه‌های اصلی
۱- بین اصلاح هندسی میادین و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۲- بین انسداد راه در تقاطع و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۳- بین اصلاح هندسی تقاطع‌ها (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی و اصلاح جزیره وسط) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۱-۷-۲- فرضیه‌های فرعی
۱- بین اصلاح هندسی تقاطع قیام (حذف میدان) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۲- بین اصلاح هندسی تقاطع استقلال به ۳۲ متری (تبدیل پنج راه به سه راه) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۳- بین اصلاح هندسی تقاطع جوادیه (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی و اصلاح جزیره وسط) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۴- بین اصلاح هندسی میدان آزادگان (اصلاح میدان) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۵- بین اصلاح هندسی میدان خرمشهر (اصلاح میدان) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۶- بین اصلاح هندسی میدان ۱۷ شهریور (حذف میدان) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۷- بین اصلاح هندسی میدان دولت (اصلاح میدان) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۸- بین اصلاح هندسی تقاطع همت (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی و اصلاح جزیره وسط) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۹- بین اصلاح هندسی تقاطع خوشی (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی و اصلاح جزیره وسط) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۱۰- بین اصلاح هندسی تقاطع شهربازی (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی و اصلاح جزیره وسط) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۱۱- بین اصلاح هندسی تقاطع شهرداری (اصلاح زاویه دید و نصب لچکی) و وقوع تصادفات ترافیکی در این محدوده رابطه معنی‌داری وجود دارد.
۱-۸- تعریف مفاهیم اصلی تحقیق
۱- اصول‌ترافیک:
آئیننامه راهنمایی و رانندگی ترافیک آمد‌و‌شد را چنین تعریف کرده است:
” عبور و مرور وسایل‌نقلیه، اشخاص و حیوانات در راه‌ها “
لازم به توضیح است که از ترافیک آمد‌و‌شد تعاریف دیگری نیز به عمل آمده است که مبنای اصلی آن برای نیروی انتظامی همان تعریفی است که در آئیننامه راهنمایی و رانندگی آمده است.
بنابراین ترافیک آمد‌و‌شد دارای اصولی است که این اصول و عوامل تشکیل‌دهنده آن در گذشته به سه بخش :آموزش،اجرای مقررات،مهندسی ترافیک آمد‌و‌شد تقسیم شده بود که به نام مثلث ترافیک آمد‌و‌شد معروف و نامیده می‌شد. در چند سال اخیر به این سه اصل ترافیک آمد‌و‌شد یک عامل دیگر اضافه شده است و آن شرایط محیطی و اقلیمی میباشد.
۲- مهندسی‌ترافیک:
مهندسی ترافیک قسمتی از مهندسی راه‌‌و‌ترابری است که درباره برنامه‌ریزی طرح هندسی و عملیات ترافیکی جاده‌ها، خیابان‌ها و بزرگراه‌ها و شبکه آنها، پایانه‌ها و زمین‌های اطراف و مرتبط با سایر سیستمهای حمل‌و‌نقل صحبت می‌کند.
مهندسی ترافیک مسئول بررسی و تجزیه‌و‌تحلیل عرضه و تقاضا در زمینه ترافیک و یافتن راه‌حل و اجرای عملیات مناسب در سالم‌سازی ترافیک است و در واقع مهندسی ترافیک مکمل مهندسی حمل و نقل است. طبق تعریف پروفسور بلوندر” مهندسی ترافیک علم اندازه‌گیری آمد‌و‌شد و سفر، مطالعه قوانین اساسی مربوط به جریان ترافیک و تولید ترافیک و کاربرد این معلومات به صورت علمی و تخصصی، برای برنامه‌ریزی، طراحی و عملکرد مناسب سیستم ترافیک به منظور ایجاد حرکات مؤثر ایمن برای جا‌به‌جایی افراد و کالاهاست".
بنابراین مهندسی‌ترافیک شامل کلیه اجزایی است که به نحوی با جریان ترافیک و تولید آن در ارتباط هستند. استفاد‌ه‌کنندگان از راه،وسایل‌نقلیه، مشخصات جریان‌ترافیک، ظرفیت جاده‌ها، حمل‌و‌نقل عمومی، پارکینگ‌ها، تابلوها، علائم و چراغ‌های راهنمایی، پایانه‌ها، تصادفات و ایمنی، کاربری اراضی، همه و همه، زیربخ هایی از مهندسی ترافیک هستند. از طرف دیگر، تأثیر ترافیک بر محیط زیست با توجه به رشد سریع ترافیک در شهرها، از موارد مهم در مهندسی ترافیک است. مدیریت و کنترل ترافیک نیز در مهندسی ترافیک اهمیت ویژه‌ای دارد(آیین نامه طراحی طرحهای شهری، ۱۳۷۷).
فصل دوم
مبانی‌نظری‌تحقیق
۲-۱- مقدمه
در این فصل چکیده‌ای از برخی نظریات، تجارب و کند‌وکاوهای صورت گرفته در زمینه موضوع تحقیق و موضوعات مشابه که از کتابها، مقالات، تحقیقات و پایان‌نامه‌ها استخراج شده است ارائه می‌گردد. به عبارت‌دیگر، سعی شده است مرتبط‌ترین دستاوردهای پژوهشگران قبلی مورد شناسایی قرار گیرد تا مشخص شود که تا چه میزان ابعاد این مسأله مورد پژوهش و تحقیق قرار گرفته است.
۲-۲- پیشینه‌تحقیق
فعالیت های علمی و پژوهشی، مجموعه تلاش‌هایی هستند که بشر را در یافتن پاسخ مناسب برای بسیاری از سؤالات و حل پاره‌ای از مشکلات جامعه یاری می‌رسانند. اینگونه تلاش‌ها به اقتضای گستردگی جنبه‌های مهم دنیای کنونی و همچنین به دلیل اهمیت هر یک از این حوز ها، به دست‌‌بندی‌های متفاوتی تقسیم‌بندی می‌شوند. تلاش‌های علمی از نوع تحقیقات ترافیکی یکی از حوزه‌های مفصل و کلان اغلب جوامع امروزی را تشکیل میدهد.
۲-۳- تحقیقات انجام شده در داخل کشور
۲-۳-۱- اهمیت طرح هندسی شبکه ترافیک و حمل‌و‌نقل در مدیریت ترافیک
پژوهش حاضر به منظور بررسی نقش برنامه‌ریزی و طراحی هندسی شبکه ترافیک در مدیریت ترافیک و حمل‌و‌نقل انجام شده است. در این مقاله سعی شده ضمن طبقه‌بندی عناصر تشکیل‌دهنده شبکه ترافیک و حمل‌و‌نقل که مشکلات ناشی از شبکه‌های ترافیک و بخش ترافیک را به هم بافته، به خصوص توازن خطوط عبور در موقع همگرایی و واگرایی و مشکلات ناشی از عدم‌رعایت این توازن، مسائل طراحی هندسی در تقاطع‌های هم‌سطح و غیر‌هم‌سطح، تبادل‌ها و به خصوص کنترل رمپ‌های ورودی و آثار مثبت آن، ساختمان پل‌های روگذر بدون توجه به آثار منفی آن به بقیه شبکه و نیازمندی‌های پارکینگ خارج خیابان تشریح شود(اردکانیان، ۱۳۸۰).
۲-۳-۲- بررسی تأثیر موقعیت ایستگاه‌های تاکسی گردشی برعملکرد ترافیکی معابرشهری
تاکسی‌های گردشی در ایران، حرکات خاص و تغییر خط‌های ناگهانی به منظور سوار و پیاده کردن مسافر انجام می‌دهند. این وسایل‌نقلیه با مانور در طور معابر و توقف در هر نقطه دلخواه از مسیر باعث بی‌نظمی در جریان ترافیک و تحمیل تأخیر فراوانی به دیگر وسایل‌نقلیه در حال حرکت در شبکه می‌شوند. اعمال مقررات درخصوص توقف تاکسی‌های گردشی منحصراً در ایستگاه تاکسی همواره مورد توجه بوده است و تعیین تأثیر این محدودیت بر بهبود پارامترهای جریان ترافیک بسیار حائز اهمیت است.
در این پژوهش، تأثیر موقعیت ایستگاه‌های تاکسی گردشی بر عملکرد یک معبر شهری با بهره گرفتن از شبیه‌سازی رایانه‌های رفتار این وسیله‌نقلیه در نرم افزار vissim به دست آمده است. اطلاعات جریان ترافیک و رفتارهای تاکسی‌های گردشی یک معبر نمونه با آمارگیری و برداشت میدانی به دست آمده است و رفتار تاکسی در جریان ترافیک مختلط معبر مذکور در نرم افزار شبیه‌سازی شده است. با بهره گرفتن از مقایسه شاخص‌های عملکردی معبر شامل زمان سفر و تأخیر در سناریوهای مختلف موقعیت ایستگاه‌های تاکسی، میزان بهبود پارامترهای جریان ترافیک مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج به دست آمده نشان میدهد که توقف تاکسی‌های گردشی به ویژه در طول معابر یک و دوخطه تأثیر فراوانی بر عملکرد ترافیکی معبر مورد نظر و افزایش زمان سفر و تأخیر وارده به وسایل‌نقلیه تردد کننده در آن معبر می‌گذارد. نتایح هم‌چین نشان میدهد که توقف منحصراً در ایستگاه تاکسی خارج از سطح سواره‌رو مجاز بودن توقف تاکسی‌های گردشی فقط در ۲ ایستگاه معین شده در خارج سطح سواره روی مسیر میتواند تا ۴۹ % در بهبود تأخیر نسبت به شرایط واقعی مؤثر باشد. هم چنین زمان سفر را از ۳۵/۳ ساعت به ۷۲/۱ ( ۱۵% ) ساعت کاهش میدهد(احمدی نژاد و همکاران، ۱۳۸۸).
۲-۳-۳- تحلیل‌و‌ارزیابی نقاط حادثه‌خیز(از دیدگاه شناخت محل حادثه،هزینه‌های ناشی از خسارات و ضایعات و راهکارهای اصلاحی)
راه، انسان، وسیله‌نقلیه و محیط نقش به‌سزایی در تصادفات دارند. بدون شک راه و وضعیت هندسی و فنی آن به عنوان یکی از ارکان ترافیک نقش مهمی در وقوع تصادفات دارد. اصلاح یا حذف نقاط تصادف‌خیز تأثیر به‌سزایی در ارتقای ایمنی و کاهش حوادث ترافیکی و کاهش خسارات و ضایعات دارند. فرایند در این تحقیق ارائه تحلیل و ارزیابی شامل شناخت محل حادثه، هزینه‌های ناشی از خسارات و ضایعات و راهکارهای اصلاحی است. در این راستا براساس تحلیل‌ها و ارزیابی‌های آماری، تکنیک‌های اقتصاد مهندسی و سلسه مراتبی انجام گرفته است. مطالعات موردی، محور شیراز- اصفهان یکی از محورهای شریانی و مهم کشور است انتخاب شده است نتایج بدست آمده شامل: محاسبه هزینه‌های تصادف گویای این واقعیت است که میانگین هزینه‌های ناشی از تصادفات منجر به فوت غریب به ۵ برابر میانگین هزینه‌های تصادفات منجر به جرح و تقریباً ۹ برابر میانگین هزینه‌های تصادفات خسارتی میباشد.آمار و اطلاعات جمع آوری شده موید وقوع ۲۰ درصد از تصادفات در نقاط تصادف‌خیز است که این وضعیت اهمیت فوق‌العاده اصلاح و سرمایه‌گذاری جهت ایمن‌سازی نقاط تصادف‌خیز و بحرانی جاده‌ها را نشان میدهد. میانگین نسبت فایده به هزینه در اجرای پروژه‌های ایمن‌سازی نقاط حادثه‌خیز تصادفات جاده محور شیراز به اصفهان برابر با ۲/۲۰ است که توجیه اقتصادی بسیار قوی برای اجرای اینگونه پروژه‌ها است. رتبه‌بندی اجرای پروژه‌های ایمن‌سازی نقاط تصادف‌خیز در یک مدل تصمیم‌گیری چند معیاره با رتبه‌بندی اجرای این پروژه‌ها تنها براساس تعداد تصادفات متفاوت است. مراتب از جهت منافع اجتماعی حاصل از اجرای مطلوب‌تر است. با توجه به تحلیل‌های انجام شده در تحقیق که نقاط و مناطقی که دارای تردد بیشتری هستند از اولویت بیشتری برای اجرای پروژه‌های ایمنی برخوردارند (پورمعلم و سلیمی، ۱۳۸۸).
۲-۳-۴- شناسایی معیارهای مؤثر در اولویت‌بندی مقاطع تصادف‌خیز و میزان اهمیت هر یک از آنها بر اساس روش‌های تصمیم‌گیری گروهی
باتوجه به کمبود بودجه برای انجام اقدامات ایمن‌سازی، اولویت‌بندی مقاطع غیرایمن از اهمیت خاصی برخوردار است. در این راستا روش‌های متفاوت و متعددی توسط کارشناسان ارائه شده که هر یک برمبنای خاصی استوار بوده‌اند. در این بین میتوان به دو ساختار کلی مبتنی بر بررسی‌های اقتصادی و فنی اشاره کرد. از طرفی به دلیل ضعف موجود در آمار تصادفات بهتر است تا روش‌های شناسایی و اولویت‌بندی ارائه شده تا حدامکان بدون توجه به آمار تصادفات پایه‌گذاری و مطرح شوند. در این تحقیق سعی برآن است تا با بهره گرفتن از نظرات کارشناسان ایمنی، درخصوص شرایط هندسی، فیزیکی، ترافیکی و عملکردی راه، معیارهای مؤثر در اولویت‌بندی مقاطع تصادف‌خیز شناسایی و ساختار ابتدایی اولویت‌بندی این مقاطع ایجاد شود. به دست آوردن میزان اهمیت هر یک از معیارها میتواند در روش‌های تصمیم‌گیری چند معیاره به عنوان ماتریس ورودی وزن معیارها مورد استفاده قرار گیرد. از مزایای بسیار مهم وجود این ماتریس وزن میتوان به یکسان‌سازی اولویت‌بندی مقاطع مختلف به دلیل واحد بودن این ماتریس اشاره کرد. در شناسایی معیارهای مؤثر و میزان اهمیت هر یک از آن ها از روشی موسوم به روش دلفی که از مجموعه روش‌های تصمیم‌گیری گروهی است، استفاده شده است. در انتهای تحقیق ۱۴ معیار مؤثر در اولویت‌بندی مقاطع تصادف خیز و میزان اهمیت هر یک از آن ها به دست آمده است(صفارزاده و همکاران، ۱۳۸۷).
۲-۳-۵- مقایسه نتایج مدلهای آماری و شبکه عصبی در پیش‌بینی تعداد تصادفات در تقاطعات
تصادفات ترافیکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر بوده و خسارات و آسیب‌های شدید جانی و مالی در پی دارند. تصادفات همچنین آثار و تبعات سنگین اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی دارند که موارد ناشی از آنها جوامع بشری را به شدت تحت تأثیر قرار میدهد. اگرچه گسترش روزافزون ترافیک در شهرها موجب افزایش مزایای اقتصادی و رفاهی شده، اما در مقابل تعداد و شدت تصادفات ترافیکی را افزایش داده است. براساس مطالعات انجام شده بخش اعظمی از تصادفات ترافیکی در تقاطعات اتفاق می‌افتند. علت اصلی وقوع تصادفات در تقاطعات، همگرا شدن جریانهای ترافیکی در یک نقطه است. به طور کلی مطالعات بی‌شماری در کشورهای جهان در زمینه مدلسازی تصادفات انجام شده است. در کلیه این مطالعات از مدلهای آماری برای مدلسازی استفاده شده است. در این مقاله نیز برای پیش‌بینی تعداد تصادفات براساس پارامترهایی ترافیکی، طرح هندسی و خصوصیات وسایل کنترل ترافیک علاوه بر مدلهای آماری از مدل شبکه عصبی نیز بهره‌گیری شده است که نتایج حاصل از این دو مدل در این مقاله مورد بررسی و مقایسه قرار گرفته‌اند(افندی زاده و همکاران،۱۳۸۶).
۲-۳-۶- تأثیر تصادفات هندسی بر کاهش تصادفات کلان‌شهر کرج در سال ۱۳۸۵- صفت جعفرنیا
نتایج این تحقیق نشان داد که اجرای طرح اصلاح هندسی در کلان‌شهر کرج موجب کاهش تعداد کلی تصادفات خسارتی و جرحی و همین‌طور موجب کاهش نوع برخورد جلو‌به‌جلو، جلو‌به‌پهلو و افزایش پهلو‌به‌پهلو و جلو‌به‌عقب گردیده است.
۳۱% علل تصادفات در شهرها عدم رعایت حق‌تقدم میباشد. این رعایت حق‌تقدم بیشتر در تقاطع‌ها، میادین مفهوم پیدا می‌کنند. بنابراین محقق در تحقیق به این نتیجه رسید که با مطالعه، طراحی و اصلاحات هندسی در تقاطع‌ها میتوان به میزان چشمگیری از تعداد (کمیت و کیفیت) تصادفات کاست و رانندگان را به سمت و سویی به غیر از وضعیت موجود تقاطع‌ها و میادین هدایت کرد.
در تحقیق حاضر براساس یک متدولوژی مشخص با داشتن گروه گواه (قبل از اجرای طرح و بعد از اجرای اصلاح هندسی) مجدداً تغییرات آن لحاظ شده است. ضمناً همانطوریکه گزارش شده آمار ارائه شده نشان از تغییرات تصادفات (کاهش) نسبت به قبل از اصلاح داشته است. همچنین این سؤال مطرح می‌شود که اگر طرح اصلاحات هندسی اجرا نمی‌شد با افزایش تعداد اتومبیل‌ها و افزایش جمعیت و تردد میزان تصادفات خسارتی و جرحی و حتی جانی به چه میزان افزایش پیدا می‌نمود؟
طرح اصلاح هندسی معابر خصوصاً تقاطع‌ها و میادین موجب کاهش تصادفات به ویژه از نوع برخورد شدید (جلو به جلو- جلو به پهلو) می‌شود و تصادفات از نوع جرحی را تبدیل به تصادفات خسارتی می کند و برخورد جلو به جلو و جلو به پهلو را تبدیل به برخورد پهلو به پهلو که از نوع تصادفات خسارتی و جرحی میباشد می کند و در مجموع آمار کل برخوردها در نقاط اصلاح شده را کاهش میدهد(جعفرنیا، ۱۳۸۵).
۲-۳-۷- تأثیر اجرای طرحهای ترافیکی بر تصادفات(مورد مطالعه: شهر کاشان)
بررسی رابطه بین مدیریت دانش و عملکرد در شعب بانک انصار در غرب تهران
۱-۵-۲- اهداف فرعی
بررسی رابطه بین مدیریت دانش و نوآوری در ارائه خدمات
بررسی رابطه بین مدیریت دانش و کیفیت ارائه خدمات
بررسی رابطه بین مدیریت دانش و سودآوری شرکت
۱-۶- فرضیه های پژوهش
۱-۶-۱ فرضیه اصلی پژوهش
بین مدیریت دانش و عملکرد سازمان رابطه معناداری وجود دارد.
۱-۶-۲ فرضیات فرعی پژوهش
بین مدیریت دانش و نوآوری در ارائه خدمات رابطه مثبت و معناداری وجود دارد.
بین مدیریت دانش و کیفیت ارائه خدمات رابطه مثبت و معناداری وجود دارد.
بین مدیریت دانش و سودآوری شرکت رابطه مثبت و معناداری وجود دارد.
۱-۷ روش شناسی تحقیق
۱-۷-۱ نوع روش تحقیق
روش تحقیق مذکور از نظر هدف کاربردی و از نظر روش جمع آوری اطلاعات، کتابخانه ای و همبستگی می باشد.
۱-۷-۲ روش های گردآوری داده ها
اطلاعات اولیه برای انجام تحقیق با بهره گرفتن از روش های کتابخانه ای ( ابزارهای اکتشافی کتابخانه ای، همچون کتابها، مقالات، پایان نامه ها و متون دیجیتال) به منظور کسب اطلاعات پیرامون مفاهیم مطرح شده در تحقیق، حاصل شد و بر این اساس اهداف و فرضیات تحقیق تدوین گردید.
در اطلاعات تکمیلی از روش های غیر کتابخانه ای- روش میدانی و ابزارهایی مثل مصاحبه با صاحب نظران و اساتید و همچنین پرسشنامه به عنوان ابزار اصلی جمع آوری اطلاعات بهره گرفته شد.
۱-۷-۳ روش تجزیه تحلیل اطلاعات
برای تجزیه و تحلیل داده‌ها در ابتدا به بررسی نرمال بودن داده ها از طریق آزمون کولموگروف – اسمیرنف پرداخته و و تعیین روابط بین متغیرها و همچنین اثرات متغیرهای وابسته/ مستقل از ضریب همبستگی پیرسون استفاده شده است .
اطلاعات بدست آمده از پرسشنامه ها بوسیله نرم افزار spss مورد بررسی و تجزیه تحلیل قرار گرفته است.
روش این تحقیق توصیفی از نوع پیمایشی است. بر اساس ارتباط بین متغیرها نیز از نوع همبستگی بوده و از نظر روش جمعآوری داده ها از نوع پژوهشهای مقطعی است. همچنین این تحقیق بر اساس هدفی که دارد از نوع پژوهشهای کاربردی است.
۱-۸- تعریف واژه ها و اصطلاحات فنی و تخصصی پژوهش
عملکرد سازمانی: عملکرد سازمانی مفهوم گستردهای است که آنچه را که شرکت تولید می کند و نیز حوزه هایی را که با آن در تعامل است، در بر میگیرد. به عبارت دیگر عملکرد سازمانی به چگونگی انجام ماموریتها، وظایف و فعالیتهای سازمانی و نتایج حاصل از انجام آنها اطلاق می شود (صفرزاده و دیگران، ۱۳۹۱). عملکرد سازمانی دارای ابعاد مختلفی است. بسیاری از محققان در مورد عملکرد سازمانی فقط جنبه های مالی آنرا در نظر میگیرند؛ در صورتی که نتایج غیر مالی مانند نتایج فرآیندی، توسعه خدمات جدید، بهبود توانایی در جذب، آموزش و توسعه را بایستی در نظر داشت و در سیستمهای مدیریت دانش بایستی اندازه گیریهای مالی و غیر مالی را با یکدیگر ترکیب کرد.
نوآوری: در ادبیات نوآوری تعاریف مختلفی از آن ارائه شده است. بیت و خاسانه[۳] (۲۰۰۵) نوآوری را اینگونه تعریف کرده اند که نوآوری یعنی پذیرش و کاربرد روشها و دانش جدید، شامل توانایی یک سازمان برای پذیرش یا خلق عقیدههای جدید و کاربرد این عقاید در توسعه و اصلاح محصولات، خدمات، رویه ها و فرایندهای کاری جدید است. در تعریفی دیگر از راجرز (۱۹۸۸) نوآوری عبارتست از هر نوع تفکر، رفتار یا چیزیکه به طور کیفی نسبت به اشکال موجود جدید و تازگی دارد (یوسفی و دیگران، ۱۳۹۰).
مدیریت دانش: تعریف مدیریت دانش کار آسانی نیست. نویسندگان مختلف از دیدگاه های مختلف و با رویکرد های متفاوت به تعریف مدیریت دانش پرداخته‌اند.از دیدگاه رابیتز مدیریت دانش، شامل همه‌ی روش هایی است که سازمان، دارایی های دانش خود را اداره می کند که شامل چگونگی جمع آوری، ذخیره سازی، انتقال، بکار گیری، به روز سازی و ایجاد دانش است.گراور و مدهاوم نیز مدیریت دانش را مدیریت صریح و سیستماتیک دانش حیاتی و فرایندهای مربوط به ایجاد، سازماندهی، انتشار و استفاده و اکتشاف دانش تعریف کرده اند(علی پور،۱۳۹۰).
پرز معتقد است مدیریت دانش عبارت است از گردآوری دانش،قابلیت های عقلانی و تجربیات افراد یک سازمان و ایجاد قابلیت بازیابی برای آنها به عنوان یک سرمایه سازمانی. نیومن بر این باور بود که مدیریت دانش مجموعه ای از پدیده هایی است که پدیدآوری،اشاعه و بکارگیری دانش ذهنی و عینی در یک سازمان را در بر می گیرد. برای درک صحیح از این تعاریف نیازمند این هستیم که دانش را جدای از داده و اطلاعات تبیین و تعریف نماییم.
داده: داده یک واقعیت از یک موقعیت و یا یک مورد از یک زمینه خاص بدون ارتباط با دیگر چیزهاست.
اطلاعات: اضافه کردن زمینه و تفسیر به داده ها و ارتباط آنها به یکدیگر، موجب شکل گیری اطلاعات می شود.
دانش: اضافه کردن درک و حافظه به اطلاعات موجب توسعه طبیعی پس از اطلاعات می گردد. خلاصه سازی هر چه بیشتر (انباشت) اطلاعات اولیه به دانش منجر می شود. دانش را در این حالت می توان بینشهای حاصل از اطلاعات و داده هایی تعریف کرد که می تواند به روش های مختلف و در شرایط گوناگون موثر و قابل تقسیم باشد. دانش به حداقل رساندن جمع آوری و خواندن اطلاعات است نه افزایش دسترسی به اطلاعات. دانش کارآمد کمک می کند تا اطلاعات و داده های ناخواسته حذف شوند (میثم نوروزیان،۱۳۸۴).
چرخه مدیریت دانش:
فرایند مدیریت دانش شامل ۴ مرحله می باشد که در سازمان به اینصورت انجام میگیرد: در مرحله اول باید دانش موجود در سطح سازمان و منابع آن (اعم از دانش تصریحی و تلویحی نزد افراد، بانک های اطلاعاتی،مستندات و … ) مورد شناسایی واقع شده و سپس جمع آوری گشته و به صورت مناسبی ذخیره سازی شود. سپس برای اینکه دانش با ارزش شده و به همافزایی و زایش مجدد منجر کرد، باید دانش میان افراد به اشتراک گذاشته شود. پس از این مرحله باید از دانش کسب شده در جهت اهداف سازمان استفاده شود.و در مرحله آخر با ورود اطلاعات جدید به سیستم خلق دانش انجام میگیرد.
تسهیم دانش: فرایندی است که از آن طریق افراد به تبادل دوجانبه دانش خویش با یکدیگر پرداخته، دانش فردی به دانش سازمانی تبدیل می شود و به طور بالقوه بهوسیله این فرایند، فرصت برای یادگیری تجربه های جدید و فرصتی برای تمرین و به اجرا گذاشتن تجربهها، مهارت ها و تواناییها فراهم می شود (هادیزاده مقدم و دیگران، ۱۳۹۲).
ایجاد دانش: ایجاد دانش عبارتست از فعالیتهایی که مرتبط با ورود دانش جدید به سیستم است که شامل توسعه، کشف و تسخیر دانش می شود (مجیدیان و دیگران، ۱۳۸۸).
۱-۹- قلمرو پژوهش
قلمرو موضوعی پژوهش
قلمرو موضوعی این تحقیق بررسی رابطه بین مدیریت دانش و عملکرد سازمان می باشد
قلمرو زمانی پژوهش
این تحقیق به مدت شش ماه از زمان تصویب طرح پیشنهادی آن به طول خواهد انجامید . البته این زمان با توجه به تصویب ، تدوین ادبیات نظری تحقیق ، توزیع پرسشنامه و جمع آوری آنها و در نهایت تجزیه و تحلیل اطلاعات تخمین زده می شود.
قلمرو مکانی پژوهش
تحقیق حاضر در بانک انصار شعب غرب تهران انجام شده است.
۱-۱۰ جمع بندی فصل اول
در دنیای کسب و کار امروزی بخش عظیمی از فعالیتهای ما مبتنی بر اطلاعات و دانش است و زمان کمتری برای کسب تجربه و بدست آوردن دانش در دسترس است. در این شرایط سازمانها بر اساس میزان دانش خود با یکدیگر به رقابت می پردازند، در صورتی که محصولات و خدمات سازمانها هر روز پیچیده تر شده و سهم اطلاعات در آنها افزایش مییابد. در این میان مدیریت دانش با در اختیار داشتن ابزارهای لازم، فرصت مناسبی را برای ایجاد بهبود در عملکرد سازمان و همچنین مزایای رقابتی ایجاد می کند. از این رو در این تحقیق به بررسی تاثیر مدیریت دانش بر عملکرد سازمانهای خصوصی پرداخته می شود.
همانگونه که در این فصل عنوان شد متغیرهای تحقیق شامل مدیریت دانش و عملکرد سازمانی می باشد و تحقیق بر پایه ۱ فرضیه اصلی که رابطه مدیریت دانش و عملکرد سازمانی را مورد ازمون قرار می دهد و ۴ فرضیه فرعی که رابطه مدیریت دانش را با ابعاد عملکرد سازمانی مورد بررسی قرار می دهد بنا نهاده شده است.
در این فصل علاوه بر مدل مفهومی و فرضیات به روش شناسی تحقیق، تعاریف عملیاتی و قلمرو تحقیق اشاره شده است.
لوازم
روشنایی
راهپلهها
تیغههای
داخلی
جدول ۴-۳: سطح عملکرد اعضای غیرسازهای
همچنین آیین نامه FEMA 369 ساختمانها را بر اساس اهمیت و نوع کاربری به سه دسته تقسیم کرده است که عبارتند از:
گروه III: ساختمانهایی که بعد از زلزله جهت کارهای خاص مورد نیاز است. به عنوان مثال داروخانهها، بیمارستانها و اورژانس.
گروه II: ساختمانهایی که ساکنین زیادی دارند که خروج آنها با مشکلات و محدودیتهایی همراه است. به عنوان مثال مدارس.
گروه I: بقیه ساختمانها.
آیین نامه جهت رسیدن به مقاومت بالا، کنترل تغییرمکان نسبی، سیستم انتخابی و نیازهای جزئی برای ساختمانهای هر یک از این سه گروه برای رسیدن به بهترین سطح عملکرد سازهای دستورالعملهایی ارائه کرده است.
همچنین آیین نامه رابطه بین سطح عملکرد ساختمان را با شدت زلزله و اهمیت ساختمان به صورت شکل ۴-۱۵ بیان کرده است.
زلزله رایج
۵۰% احتمال وقوع در ۵۰ سال
زلزله طرح
۱۰% احتمال وقوع در ۵۰ سال
زلزله حداکثر
۲% احتمال وقوع در ۵۰ سال
خدمترسانی بدون وقفه
سکونت بدون وقفه
ایمنی جانی
جلوگیری از فروریزش
سطح عملکرد سازه
شدت زمین لرزه
شکل ۴-۱۵: سطح عملکرد مورد انتظار سازه
شکل ۴-۱۶ رفتار غیر خطی ساختمان در برابر نیروی ناشی از زلزله را نشان میدهد. با توجه به شکل ۴-۱۵ سطوح مختلف عملکرد سازه در این شکل نشان داده شده است.
ایمنی جانی
برش پایه
تغییرمکان جانبی
سکونت بدون وقفه
جلوگیری از فروریزش
شکل ۴-۱۶: سطوح عملکرد سازه در رفتار غیر خطی ساختمان
بنابراین با توجه به مفهوم ضریب رفتار و سطوح مختلف عملکرد سازهای، میتوان نقاط مشخصشده در نمودار شکل ۴-۱۶ را به صورت زیر در نظر گرفت:
نقطه سطح عملکرد سکونت بدون وقفه را میتوان معادل با نقطه ایجاد اولین مفصل پلاستیک ( ) در سازه در نظر گرفت. یعنی تا لحظهای که در سازه اولین لولای پلاستیک تشکیل نشده است، سطح عملکرد سکونت بدون وقفه مورد انتظار است.
سطح عملکرد ایمنی جانی را میتوان معادل با نقطه ایجاد واقعی اولین مفصل پلاستیک ( ) در سازه در نظر گرفت.
سطح عملکرد جلوگیری از فروریزش را میتوان معادل با نقطه گسیختگی ( ) در سازه در نظر گرفت. یعنی در لحظهای که در سازه نقطه گسیختگی ایجاد شود، سازه دچار فروریزش خواهد شد.
مراحل انجام تحقیق
در مرحله اول جهت تعیین مقطع مناسب هسته، سه مقطع مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. مقطع اول، یک مقطع C شکل سرد نورد با اجزای سخت شده میباشد (شکل ۴-۱۷-الف). مقطع دوم نیز مقطع قوطی شکل سرد نورد با اجزای سختشده چندگانه میباشد (شکل ۴-۱۷-ب). مقطع سوم نیز یک مقطع صلیبی شکل سرد نورد میباشد (شکل ۴-۱۷-ج).
(ج)
(ب)
(الف)
شکل ۴-۱۷: مقاطع مورد مطالعه (الف) مقطع C شکل با اجزای سختشده
(ب) مقطع قوطی شکل با اجزای سختشده چندگانه (ج) مقطع صلیبی
مقایسه بر روی شکل و مود کمانشی این مقاطع، تحت بارهای وارده میباشد. بهاینصورت که کلیه مقاطع مورد مطالعه در برنامه CUFSM مدل شده و شکل کمانشی این مقاطع تحت مودهای کمانشی محتمل، ارزیابی و مقطع مناسب انتخاب خواهد شد. لازم به توضیح است که مساحت کلیه مقاطع مورد مطالعه یکسان و برابر ۲/۳ اینچ مربع میباشد.
مقطع اول مدل شده در CUFSM، مقطع C شکل با اجزای سختشده میباشد. نتایج آنالیز نرمافزار را میتوان بهاینصورت تحلیل کرد:
به ازای طول نیمموج کوتاه، مقطع دچار کمانش موضعی شده است (شکل ۴-۱۸). در نیم موجهای متوسط، کمانش اعوجاجی در مقطع مشاهده شده (شکل ۴-۱۹) و در طول موجهای بلند، کمانشهای کلی پیچشی (شکل ۴-۲۰) و خمشی اولر (شکل ۴-۲۱) مشاهده شده است. توضیح این نکته ضروری میباشد که منظور از طول نیم موجی، طول کمانش نوار محدودی[۶۱] است که نرمافزار CUFSM در نظر گرفته است.
(الف)
(ب)
شکل ۴-۱۸: کمانش موضعی مقطع C شکل با اجزای سختشده
(الف) مود کمانشی موضعی اول (ب) مود کمانشی موضعی دوم
(الف)
(ب)
رایحه تأثیر مثبتی بر متغیرهای وابسته داشت بخصوص زمانی که رایحه موجود رابطه منطقی با اجناس درون مغازه دارد.
ارزیابی مغازه
ارزیابی محیط مغازه
ارزیابی اجناس
تمایل به بازدید مجدد
زمان صرف شده در مغازه
تعداد اقلام خریداری شده
رایحه
۳۰۸ دانشجو
اسپنبرگ، کرولی، هندرسون ۱۹۹۶
جدول ۲-۷ خلاصه ای از تحقیقات انجام شده درباره متغیرهای عمومی داخلی مغازه
در مجموع این مطالعات نشان می دهند ادراکات حاصل از عوامل داخل مغازه بر رفتار رویکردی/اجتنابی، مدت زمان توقف درون مغازه و فروش و رضایت از اجناس یا خدمات و یا هر دو اثرگذار است. بسیاری از این تحقیقات نیز فقط به یک متغیر از متغیرهای درون مغازه پرداخته اند. تحقیق درباره موسیقی که یکی از متغیرهاست از نظر بسیاری پژوهشگران مورد اهمیت بوده و پژوهش های بسیاری در این مورد صورت گرفته است. بسیاری از پژوهش ها به بررسی عامل موسیقی پرداختند و دریافتند موسیقی نقش مؤثری بررفتارهای متنوع از قبیل میزان فروش، زمان واقعی سپری شده در محیط، وادراکات افراد از محرک های دیداری در درون مغازه خرده فروشی دارد. با این حال، تأثیر موسیقی میتواند بوسیله سن مشتری، ریتم موسیقی و بلندی صدای موسیقی تعدیل شود. نتیجه جالب دیگر در این زمینه این است که پژوهشگران دریافتند که موسیقی می تواند بر رفتار فرد اثر گذارد حتی اگر وی از آن آگاهی نداشته باشد یا به آن توجهی نکند و یا تغییر کند.
در رابطه متغیرهای عمومی داخلی سه تحقیق در رابطه با تأثیر رایحه نامطبوع بر خرید و رفتار مصرف کننده انجام گرفته است. نتایج این تحقیقات نشان می دهد که انواع مختلفی از رایحه های نامطبوع تأثیر معناداری بر رفتار دارند و می توانند بر میزان فروش، تنوع رفتارهای جستجو و زمان یکی از مطالعات انجام شده در این زمینه نشان می دهد که یک محیط معطر می تواند موجب افزایش دفعات بازدید مصرف کنندگان از مغازه، افزایش تمایل آنها به خرید، و احساس نکردن گذشت زمان در مدت حضور در مغازه شود. (هیچ، میشل و کان[۱۶۱]، ۱۹۹۵)
مطالعه دیگری نشان می دهد که یک محیط معطر به عطر گلها توانسته است میزان فروش کفش های نایک[۱۶۲] را افزایش دهد. (اسپنگنبرگ و دیگران[۱۶۳]،۱۹۹۶)
سه پژوهش آزمایشگاهی به بررسی تأثیر رنگ بر مشتریان خرده فروشی پرداخته اند. این تحقیقات آشکار کردند که رنگ می تواند محرک خرید، تعدد خرید، زمان صرف شده درون مغازه، احساسات خوشایند، برانگیختگی، تصویر ذهنی مثبت از مغازه و اجناس، و جذب مشتری به سمت خرده فروشی گردد. (بلیزی و هیت[۱۶۴]، ۱۹۹۲؛کورلی[۱۶۵]، ۱۹۹۳؛ بلیزی ، کورلی و هستی[۱۶۶]،۱۹۸۳)
البته مفاهیم و معانی رنگ ها در فرهنگ های مختلف با یکدیگر متفاوتند و به همین دلیل، رنگ و سایر جنبه های فیزیکی باید متناسب با فرهنگ یک جامعه طراحی شوند. ولی در بیشتر فرهنگ ها رنگ های ملایم نظیر رنگ آبی به عنوان رنگ آرامش بخش و مثبت برای مغازه برداشت می شود و احساس مثبتی را هم در فروشنده و هم در مشتری ایجاد می کند. همچنین تأثیر نوپردازی توسط بیکر، گریوال و پاراسورامان[۱۶۷](۱۹۹۴) و محققینی همچون آرنی و کیم[۱۶۸](۱۹۹۴) مورد بررسی قرار گرفت و نتایج تحقیقات آنها نشان دهنده این است که نورپردازی می تواند هم بر تصویر ذهنی از مغازه و هم بر تصویر ذهنی از اجناس تأثیر گذارد.
پژوهش ها در زمینه متغیر های محل خرید و دکوراسیون
تا به امروز چهارده مطالعه بصورت مقاله به برخی از این متغیرها پرداخته اند. در واقع در این مطالعات به تأثیر میزان فضای اختصاص داده به اجناس، تأثیر موقعیت (جایگاه) قفسه ها و یا اثربخشی نحوه ارائه به میزان فضای اختصاص داده به اجناس پرداخته اند.
براساس مطالعه مک کنیون و کلی و ربیسون[۱۶۹] (۱۹۸۱)علائم یا نشانه هایی که معرفی کننده اجناس و مزایای آنها هستند تأثیر بیشتری بر میزان فروش آن اقلام دارند نسبت به حالتی که تنها قیمت اجناس را ارائه می کنند. همچنین میزان اطلاعات ارائه شده در علائم و نشانه ها بر میزان فروش موثر است.
در پژوهش پتون[۱۷۰](۱۹۸۱) این نکته بدست آمد که در شرایط برابری کیفیت دو محصول، کالایی توسط مصرف کننده انتخاب می شود که توسط شرکت یا خرده فروش اطلاعات بیشتری ارائه دهد. ولی در زمان عدم برابری کیفیت میزان اطلاعات نقش زیادی در انتخاب مصرف کننده ندارد.
پژوهشها درزمینه تأثیر عوامل خرده فروش بر تجربه مشتری
۱۵-۱-۱۵-۲- مطالعه یو، پارک و مکلینز
بر اساس مطالعه یو، پارک و مکلینز[۱۷۱]( ۱۹۹۸) در رابطه با تاثیر ویژگیهای مغازه بر احساسات درون مغازه و در نهایت بر نگرش افراد نسبت به آن مغازه خاص این نتیجه حاصل شد که ویژگی های مغازه تأثیر قطعی بر احساسات مثبت و منفی درون مغازه مصرف کننده دارند و این تجربیات احساسی میانجی یا واسطه هایی برای ارتباط ویژگیهای مغازه نگرش های به مغازه هستند. در این پژوهش از طیف هیجان دیگری که دربرگیرنده یازده هیجان مثبت و منفی است استفاده شد. یافته های این پژوهش بر اساس مدل زیر قابل بررسی است.
ت.
طبقه‌بندی و چیدمان اجناس
ارزش/قیمت اجناس
خدمات فروشنده
خدمات پس از فروش
امکانات
موقعیت مکانی مغازه
احساسات مثبت:
جذاب
افتخار
قانع
هیجان زده
راضی
خوشایند
احساسات منفی:
بی تفاوت
نادیده گرفته شدن
عصبانی
خشمناک
ناخوشایند
نگرش به مغازه
ویژگیهای مغازه
احساسات درون مغازه
خروجی
